Wagon KT4DMC w Gerze

Wagon KT4D w Plauen

Wagon KT4YU w Zagrzebiu

Tatra KT4 to oznaczenie tramwaju wytwarzanego w latach 1974 - 1997 w zakładach ČKD w Pradze w Czechosłowacji (później Czechy ).

Konstrukcja

KT4 to dwuczłonowy, jednokierunkowy tramwaj, wyposażony w czworo harmonijkowych drzwi. Pudło osadzone jest na dwóch dwuosiowych wózkach. Wóz nie posiada niskiej podłogi.

Pojazd należy do rodziny tramwajów tzw. "krótkoprzegubowych" – pudło każdego członu podparte jest na wózku mającym możliwość ruchu obrotowego względem członu, a jednocześnie przegub pozwala na ruch członów względem siebie. Stabilną jazdę zapewnia układ dźwigni zabudowanych pod wagonami.

Produkowane odmiany

KT4D

Najliczniej produkowaną wersją jest KT4D przeznaczona dla miast NRD , produkowana w latach 1974 - 1990 . Wagony tego typu znalazły się w wielu miastach Niemiec Wschodnich: Berlin , Poczdam , Chociebuż , Erfurt , Frankfurt nad Odrą , Gera , Görlitz , Gotha , Brandenburg , Lipsk , Plauen i Zwickau . W roku 1982 wyprodukowano 2 prototypowe wagony KT4Dt o rozruchu tyrystorowym . W 1983 ruszyła ich produkcja seryjna i do 1987 wszystkie 99 wyprodukowanych egzemplarzy trafiło do Berlina Wschodniego . Ogółem wyprodukowano 1042 wagony w różnych wersjach przeznaczonych dla miast NRD. W latach 90. większość z nich poddała swoje wagony modernizacjom polegającym głównie na montażu nowych kabin i pulpitu motorniczego, drzwi odskokowych, połówkowych pantografów, nowego układu elektrycznego i zmianom w przedziale pasażerskim. W miastach Chociebuż i Brandenburg (KTNF6) oraz Gera (KTNF8) w modernizowanych wagonach wprowadzono część niskopodłogową.

Tatry KT4 są w Niemczech zastępowane nowocześniejszym taborem, a wycofywane wozy znajdują odbiorców w innych krajach europejskich. Tym sposobem rozpoczęto eksploatację KT4D w Rumunii , na Ukrainie ( Lwów ) i na Węgrzech ( Szeged ). W Polsce ( Szczecin ) eksploatowanych jest 21 wagonów KT4DtM, zakupionych od berlińskiego przewoźnika BVG. Wagony te przeszły gruntowną modernizację w zakładach Siemens , dzięki czemu znacznie różnią się od fabrycznych KT4Dt. Tramwaje KT4D są eksploatowane w innych państwach europejskich nie tylko liniowo - wagon zakupiony w Gerze używany jest w czeskim Libercu jako wóz roboczy.

Wagony Tatra KT4D w Berlinie

Historia wagonów KT4D w stolicy Niemiec , Berlinie rozpoczęła się 28 marca 1976 roku, kiedy pierwsza Tatra KT4D przybyła do Berlina Wschodniego , stolicy ówczesnej NRD. Trzy dostarczone tramwaje rozpoczęły służbę 11 września tego roku na linii 76. Jednak dopiero rok później, bo w grudniu 1977 roku dostarczono tramwaje KT4D pierwszej serii różniące się od zerowej serii malowaniem. Seria z lat 1981 - 1982 różniła się siedzeniami.

W 1994 roku rozpoczęto modernizację berlińskich wagonów KT4D, którą wykonała firma Siemens AG. Zmodernizowane wagony zostały oddane do użytku w 1995 roku i oznaczone jako typ KT4DtM.

W roku 2007 berlińskie przedsiębiorstwo komunikacyjne sprzedało 21 wagonów Tatra KT4DtM dla Szczecina . Jeżdżą one w swoich oryginalnych, żółtych barwach.

KT4SU

Wersja KT4SU produkowana seryjnie w latach 1980 - 1990 w ilości 415 egzemplarzy przeznaczona była dla ZSRR . Dwa prototypy z roku 1976 były początkowo testowane w Pradze , a następnie eksploatowane we Lwowie . Kolejne egzemplarze eksploatowane są do dziś w miastach takich jak: Eupatoria , Kaliningrad , Lipawa , Lwów , Piatigorsk , Żytomierz , Tallinn , Winnica .

KT4YU

Jugosłowiańska wersja KT4YU produkowana była dla Belgradu i Zagrzebia . Ogółem w latach 1980 - 1997 wyprodukowano 260 sztuk, w tym jeden prototyp z rozruchem tyrystorowym, oznaczony jako typ KT4YUt.

KT4K

50 wagonów KT4K przeznaczonych dla Pjongjangu wyprodukowanych zostało w roku 1991 w Chinach ze sprowadzonych części. W trakcie eksploatacji wagony KT4K uległy przebudowie i usunięciu przegubu. Obie części tramwaju zostały ze sobą złączone na stałe, co doprowadziło do powstania około 18-metrowego czteroosiowego tramwaju.

Modernizacje wagonów

Tatra KTNF6 w Tallinnie

Modernizowany wagon KT4DM w Ploeszti (pierwotnie eksploatowany w Poczdamie)

Wagony KT4DME w Szeged

Skład wagonów Tatra KT4DtM w Szczecinie

KTNF6 i KTNF8

Niektóre miasta niemieckie, modernizują swoje wagony typu KT4D nie tylko poprzez remont wnętrza, ale także poprzez wstawienie środkowego członu niskopodłogowego. W zależności od liczby osi, kiedy tramwaj ma 6 osi, nazywa się KTNF6 lub jeżeli posiada 8 osi nazywa się KTNF8. Wagony tego typu są eksploatowane na terenie Niemiec w miastach Brandenburg , Chociebuż , Gera . Jedna sztuka jest eksploatowana na terenie Estonii , w Tallinnie .

KT4DME

Jest to oznaczenie zmodernizowanych w Segedynie wagonów KT4D. Wagony otrzymały takie ulepszenia jak:

• rozruch tyrystorowy
• nowe prostokątne reflektory
• nowe drzwi odskokowe
• wyświetlacze diodowe
• pantografy połówkowe

KT4DtM

W trakcie modernizacji zastosowano:

• nową antypoślizgową podłogę
• nowe siedziska w przedziale pasażerskim
• kierunkowe matrycowe wyświetlacze z przodu, oraz z a pierwszymi drzwiami
• wyświetlacz numeru linii z tyłu pojazdu
• system informacji pasażerskiej
• drzwi odskokowo-wychylne
• przyciski otwierania drzwi
• nową kabinę motorniczego
• tyrystorowy rozruch TV8
• nowy fotel motorniczego wraz z jego ogrzewaniem
• ogrzewanie przedniej szyby
• elektryczne sterowanie lusterkiem
• szafę z bezpiecznikami za kabiną motorniczego
• nowe tylne i przednie światła
• elektrycznie sterowany połówkowy odbierak prądu
• dodatkowe siedzenie w kabinie motorniczego wmontowane drzwi

Eksploatacja

Tatra KT4D i KTNF8 w Gerze

Tatra KT4D w Gałaczu

KT4SU w mieście Tallinn

Zobacz też

• Tramwaje Tatra