Boeing 757
Boeing 757-200 linii lotniczych Delta Air Lines Boeing 757-200 linii lotniczych Delta Air Lines
Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Boeing
Typ	pasażerski
Załoga	2
Historia
Data oblotu	19 lutego 1982
Lata produkcji	1982 - 2004
Egzemplarze	1 050
Liczba wypadków  • w tym katastrof	125 8
Dane techniczne
Napęd	Rolls-Royce RB211, Pratt & Whitney PW2037, Pratt & Whitney PW2040, Pratt & Whitney PW2043
Wymiary
Rozpiętość	38,05 m
Długość	47,32 - 54,47 m (zależy od wersji)
Długość kadłuba	36,09 - 43,21 m (zależy od wersji)
Szerokość kadłuba	3,54 m
Wysokość	13,56 m
Powierzchnia nośna	185,25 m² (wersja -200)
Masa
Własna	58 105 kg (wersja -200)
Startowa	115 680 - 123 600 kg (zależy od wersji)
Paliwa	42 680 - 43 490 (zależy od wersji)
Osiągi
Prędkość maks.	0,91 Ma (970 km/h)
Prędkość przelotowa	0,80 Ma (850 km/h)
Pułap	12 800 m
Zasięg	5 834 - 7 600 km (zależy od wersji)
Rozbieg	2 911 - 2 926 m
Dane operacyjne
Liczba miejsc
200 - 289 (zależy od wersji)

Boeing 757 w barwach Icelandair

Boeing 757 – samolot pasażerski, wąskokadłubowy, dalekiego zasięgu, produkowany przez firmę Boeing w USA , wprowadzony do eksploatacji w roku 1983 . Wykorzystywany przede wszystkim na trasach kontynentalnych, rzadziej na trasach transatlantyckich. W modelu 757 zostawiono mechaniczne układy sterowania, wprowadzono jednak kilka monitorów, prezentujących najważniejsze dane. Model 757 zabiera na pokład od 200 do 280 pasażerów na odległość od 4 700 do 7 240 km. Ponieważ samoloty pierwotnie powstały do przelotów transkontynentalnych, nie wymagano wielkiego współczynnika ETOPS, dlatego wszystkie samoloty posiadały ETOPS 120, a od czasu gdy samoloty planowano na trasy transatlantyckie należało ETOPS wydłużyć. Dzięki zabiegom Boeinga w 1990 roku, B-757 otrzymał ETOPS 180, zezwalający na przeloty nad Północnym Atlantykiem. W końcowym okresie produkcji powstała odmiana do przewozu frachtu , ze zmienionym nieco kadłubem, pozbawiona okien pod oznaczeniem 757-200PF.

Został on opracowany prawie równocześnie z modelem Boeing 767 , dlatego szkolenie pilotów latających na tych maszynach jest prawie takie samo.

Do tej pory stracono w użytkowaniu 8 Boeingów 757. Wypadki te nie były spowodowane awariami tych maszyn^[1]:

• 2 egzemplarze rozbito o budynek lub pole podczas zamachu terrorystycznego 11 września 2001 na Nowy Jork/Waszyngton,
• w 1 stacjonarny egzemplarz wleciał inny samolot na lotnisku w Chinach ,
• 1 egzemplarz stracono nad Niemcami w kolizji w powietrzu z innym dużym samolotem, z winy szwajcarskiej kontroli lotów i procedur,
• 2 egzemplarze piloci zatopili w morzu po przeciągnięciu spowodowanym zbyt niską prędkością,
• 1 rozbito o górę w Kolumbii po ustawieniu błędnej nawigacji przy lądowaniu na instrumentach w nieznanym terenie z mylnie zidentyfikowanymi radiolatarniami,
• 1 rozbito przy lądowaniu w Gironie gdy nagle zgasły światła pasa startowego w nocy podczas ulewy i zdezorientowany pilot uziemił samolot z impetem o beton, a następnie samolot zboczył z pola wzlotów (bez ofiar).

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa producenta o Boeingu 757 ( ang. )

Boeing 757 należący do DHL